Аппарат представлен в шоуруме компании в Yiwu Global Digital Trade Center. Его диаметр составляет около пяти метров, а в центре дискообразного корпуса расположена полностью прозрачная сферическая кабина с обзором на 360 градусов. В конструкции используются стекло- и углеволокно, алюминиевые сплавы и авиационные композитные материалы.
Необычная форма в данном случае не просто попытка превратить eVTOL в эффектный выставочный объект. По словам основателя Zhihang Цзинь Ляна, идея проекта возникла ещё в 2020 году из задачи дать посетителям туристических достопримечательностей возможность рассматривать ландшафт сверху. Поэтому обычную рабочую высоту разработчики определяли примерно в 30–50 метров: достаточно высоко для панорамного обзора, но значительно ниже привычной авиации. Максимальная расчётная высота при этом может достигать 200 метров.
Форма как часть сценария
Дискообразный силуэт позволил разработчикам интегрировать движители непосредственно в корпус. Пропеллеры расположены внутри закрытых каналов, что уменьшает вероятность случайного контакта с ними на земле. Аппарат способен взлетать и садиться вертикально, в том числе на воду, а прозрачная кабина превращает полёт практически в панорамный аттракцион. Заявлена также автоматизированная система управления.
Именно поэтому сравнивать китайскую «тарелку» с обычным воздушным такси не совсем корректно. Если большинство разрабатываемых сегодня пассажирских eVTOL ориентировано на быстрое перемещение между двумя точками, проект Zhihang задуман прежде всего как средство низковысотного воздушного туризма — для курортов, парков, достопримечательностей и демонстрационных полётов.
Продолжительность полёта актуальной версии составляет около 15 минут, рабочая высота — примерно 30 метров. Производитель указывает возможность перевозки одного или двух человек. Корпус рассчитан также на посадку на воду, а заявленная устойчивость соответствует ветру до пятого уровня.
Из экспериментального проекта — в реальный продукт
Сам проект не новый. Первые заметные публичные демонстрации пилотируемой «летающей тарелки» состоялись ещё несколько лет назад, однако теперь аппарат появился уже как коммерчески предлагаемый продукт. В Иу (Yiwu) его стоимость составляет 800 тысяч юаней — примерно 9–10 млн рублей в зависимости от курса.
Причём интерес к необычному eVTOL не ограничивается отдельными покупателями. В 2025 году Zhihang заключила предварительное соглашение с компанией Qionghai Sea Skydiving на поставку 68 двухместных летающих аппаратов и 86 статических выставочных моделей. Общая сумма соглашения приближается к 120 млн юаней. Речь пока именно о предварительном заказе: открытые данные не подтверждают, что вся партия уже произведена и передана заказчику.
Кто придумал китайскую «летающую тарелку»
За необычной формой аппарата стоит не приглашённая дизайн-студия, а собственная инженерная команда Shenzhen Smart Drone UAV во главе с основателем компании Цзинь Ляном. Выпускник Пекинского университета авиации и космонавтики, он несколько десятилетий занимается авиамоделями, беспилотниками и системами вертикального взлёта. Сам университет называет Ляна основным изобретателем пилотируемой «летающей тарелки».
Идея проекта возникла примерно в 2020 году. Отправной точкой стал не образ НЛО сам по себе, а туристический сценарий: разработчики хотели дать посетителю возможность подняться над достопримечательностью и увидеть её целиком, не превращая полёт в полноценную авиационную поездку. Поэтому аппарат проектировали для небольшой высоты и невысокой скорости, а пассажира поместили в прозрачную центральную кабину с круговым обзором.
Разработка заняла более трёх лет. Ранние версии уже имели характерную дискообразную конструкцию с шестью крупными каналами, внутри которых размещены двенадцать винтов. Со временем инженерный прототип получил более цельный корпус, прозрачный купол кабины, интегрированную световую систему и решения для безопасного приближения людей к аппарату. Хронологию этой эволюции частично позволяют проследить патенты компании: внешний вид «летающей тарелки» был защищён ещё в 2020 году, а в 2023-м отдельные патенты появились для многоосевой конструкции, фонаря кабины и системы освещения.
Корпус аппарата выполнен из сочетания стеклопластика, углеволокна, алюминиевых сплавов и авиационных слоистых композитов. Производитель заявляет возможность эксплуатации при ветре до 5 баллов, а вертикальный взлёт и посадка позволяют использовать аппарат без специальной взлётной полосы — в том числе на воде. Это ещё раз показывает, что «тарелку» проектировали не как обычный самолёт в необычной оболочке, а как автономный объект для туристической инфраструктуры, где важны компактная площадка, безопасность и зрелищность самого взлёта.
Поэтому сходство с фантастическим UFO здесь оказывается не просто декоративным приёмом. Дисковая форма объединяет техническую схему, безопасность, панорамный обзор и одновременно создаёт легко узнаваемый образ аттракциона. Фактически инженеры проектировали не столько новый вид транспорта, сколько новый тип впечатления — короткий панорамный полёт, где внешний облик самого аппарата становится частью развлечения.
Отдельное направление проекта — беспилотная версия, превращающая «летающую тарелку» в воздушный медианоситель. Zhihang оснащает корпус кольцевыми LED-экранами, на которых можно показывать рекламу, логотипы и сообщения, а для мероприятий аппарат дополняют лазерами и пиротехническими эффектами. Такая модификация используется на городских праздниках, концертах, туристических площадках и бренд-активациях. В 2025 году, по данным компании, «летающие тарелки» приняли участие более чем в 200 представлениях в 40 городах Китая. Таким образом, узнаваемая форма становится не только оболочкой летательного аппарата, но и самостоятельной коммуникационной поверхностью — своеобразным летающим медиаобъектом.
Пассажирская версия, в свою очередь, находится где-то между транспортом и воздушным аттракционом. Она рассчитана не столько на быстрое перемещение из точки А в точку Б, сколько на короткий полёт ради самого впечатления: небольшая высота, невысокая скорость и прозрачная кабина с круговым обзором позволяют рассматривать ландшафт сверху. Поэтому Zhihang ориентирует аппарат прежде всего на туристические территории и развлекательные пространства. Здесь дизайн работает сразу на двух уровнях: «тарелка» даёт пассажиру необычный опыт полёта и одновременно сама становится зрелищным объектом, который привлекает внимание ещё до взлёта.
Zhihang фактически создала не один eVTOL, а дизайн-платформу с несколькими сценариями использования.
Купить можно, возить туристов — пока нет
Коммерческий интерес к проекту уже есть. После появления аппарата в шоуруме Yiwu Global Digital Trade Center площадку, по словам представителя Smart Drone, ежедневно посещают в среднем более десяти групп потенциальных покупателей из Китая и других стран. Сам Иу, традиционно известный как крупнейший центр торговли массовыми товарами, в последние годы всё активнее используется и как международная витрина китайской робототехники, беспилотных систем и технологий низковысотной мобильности.
При этом говорить о сформировавшемся рынке пассажирских «летающих тарелок» пока рано. Эксперты, опрошенные китайскими СМИ, отмечают, что на нынешнем этапе значение подобных eVTOL остаётся во многом демонстрационным: они показывают возможности технологии и привлекают внимание к новой категории транспорта, тогда как полноценная коммерческая эксплуатация зависит от дальнейшей сертификации, инфраструктуры и регулирования.
Есть и существенная оговорка. Аппарат получил выданное китайским авиационным регулятором специальное разрешение на полёты — Special Flight Permit. Однако такое разрешение не равнозначно полноценной сертификации коммерческого пассажирского воздушного судна.
Действующие правила гражданской авиации Китая прямо устанавливают, что беспилотное воздушное судно, эксплуатируемое на основании специального разрешения, не может использоваться для коммерческой перевозки пассажиров. На борту в рамках такого разрешения могут находиться только лица, непосредственно связанные с конкретным разрешённым полётом и проинформированные о статусе воздушного судна.
Таким образом, появление «летающей тарелки» в продаже ещё не означает, что китайские парки уже завтра смогут свободно катать на ней туристов. Пока это скорее переход экспериментальной разработки к коммерческому продукту, которому ещё предстоит пройти необходимые этапы регулирования для полноценной пассажирской эксплуатации.
Но с точки зрения дизайна проект интересен уже сейчас. Zhihang фактически взяла один из самых узнаваемых образов технологической фантастики XX века и превратила его не в стилизацию ради стилизации, а в основу нового пользовательского сценария. Низкий полёт, прозрачная кабина, круговой обзор, отсутствие привычного «носа» и «хвоста» самолёта делают сам процесс нахождения в воздухе важнее перемещения из одной точки в другую.
И в этом смысле китайская «летающая тарелка» оказывается не столько автомобилем будущего и даже не воздушным такси, сколько новым типом аттракциона на границе промышленного дизайна, авиации и архитектуры впечатлений.
