По сообщениям информационных агентств мировой автодизайнер Пьер Леклерк дизайнер, который прошёл путь от Европы до мировых автомобильных брендов получил российское гражданство.
От картонного скутера до BMW X6: история автомобильного дизайнера Пьера Леклерка
Pierre Leclercq — один из наиболее известных современных автомобильных дизайнеров Европы, чья карьера охватывает ведущие мировые автоконцерны: BMW, Great Wall Motors, Kia и Citroën. Он считается дизайнером, умеющим сочетать эмоциональный образ автомобиля с промышленной реализуемостью и узнаваемостью бренда.
Биография
Пьер Леклерк родился в 1972 году в бельгийском городе Бастонь. Сначала изучал промышленный дизайн в Институте Святого Луки (Saint-Luc) в Льеже, затем продолжил обучение по специальности Transportation Design в знаменитом ArtCenter College of Design (Пасадена, США) — одной из сильнейших мировых школ автомобильного дизайна.
Пьер — хороший пример специалиста, сумевшего построить международную карьеру благодаря сильной художественной подготовке, инженерному мышлению и опыту работы в разных культурных средах. Его биография показывает, что современный автомобильный дизайнер должен сочетать творческий подход с глубоким пониманием технологий, производства и стратегии бренда.
После окончания Института Saint-Luc в Бельгии он целенаправленно поступил в ArtCenter of Design, чтобы стать автомобильным дизайнером и ещё во время обучения получил предложения о работе, а сразу после выпуска начал карьеру в итальянском ателье Zagato.
Во время обучения по специальности Transportation Design в ArtCenter College of Design (Пасадена) он участвовал в совместном проекте с компанией Aprilia. В архиве колледжа сохранились фотографии и макеты его концепта скутера Mitica (1998).
Пьер Леклерк (выпуск программы Transportation Design, 1998) позирует рядом с полноразмерным бумажным (картонным) макетом скутера, созданным в рамках совместного проекта с компанией Aprilia.
Карьера. После окончания обучения Леклерк работал:
- Zagato (Италия);
- в дизайн-студии Ford Ghia;
- BMW Group (2000–2013), где участвовал в разработке BMW, MINI и Rolls-Royce, а позднее возглавил дизайн подразделения BMW M;
- Great Wall Motors (Китай) — директор по дизайну;
- Kia Motors (Южная Корея) — директор по дизайну;
- с 2018 года — руководитель отдела дизайна Citroën.
Наиболее известные проекты
Хотя автомобиль создаётся большой командой, Леклерк считается одним из ключевых авторов дизайна таких моделей и проектов:
- BMW X5 второго поколения (E70);
- BMW X6 первого поколения (E71);
- ряд автомобилей подразделения BMW M;
- многочисленные модели Great Wall и Haval;
- обновлённая дизайнерская философия Citroën;
- концепт Citroën Oli;
- новое поколение фирменного стиля Citroën, включая современные C3, C3 Aircross и концепты последних лет.
Дизайнерская философия
Леклерк неоднократно говорил, что хороший автомобильный дизайн должен быть:
- простым и легко узнаваемым;
- функциональным;
- эмоциональным;
- честным по отношению к материалам и конструкции.
В Citroën он активно продвигает идеи экологичности, сокращения лишних деталей и создания автомобилей с ярким, дружелюбным характером вместо агрессивной внешности. Особенно ярко эти принципы проявились в концепте Citroën Oli, который стал экспериментальной платформой для нового подхода к устойчивому автомобильному дизайну.
Интересные факты
В детстве Леклерк постоянно рисовал автомобили и мечтал стать автомобильным дизайнером. Он считает обучение в ArtCenter College of Design решающим этапом своей карьеры, а во время работы в Great Wall Motors расширил международную команду дизайнеров и участвовал в создании более 40 моделей автомобилей.
В своих проектах Леклерк сочетает выразительные пропорции, лаконичные поверхности и стремление сделать дизайн эмоциональным, но практичным. В Citroën его работа связана с развитием нового фирменного языка марки, который сохраняет традиционный акцент бренда на комфорте и оригинальности, одновременно адаптируя его к эпохе электрификации и современных цифровых технологий.
Леклерк относится к поколению европейских дизайнеров, которые формировали внешний облик автомобилей сразу нескольких международных брендов. Его карьера демонстрирует переход от спортивного и премиального дизайна BMW к более доступным и экспериментальным решениям Kia и Citroën, где внимание уделяется не только эстетике, но и повседневной функциональности.
Концепт
Концептуальный проект Citroën «The Urban Collëctif» — это не отдельный автомобиль в традиционном смысле, а исследование будущей городской мобильности, созданное Citroën совместно с компаниями Accor (гостиничный сектор) и JCDecaux (городская инфраструктура и реклама).
Проект был представлен в 2021 году после задержки из-за пандемии COVID-19. Его главная идея — представить, как может измениться городская мобильность после 2030 года, когда транспорт будет не просто средством перемещения, а частью городской экосистемы.
Основой концепции стал Citroën Skate — автономная электрическая платформа с колёсами, на которую можно устанавливать разные функциональные модули (капсулы). Платформа сама по себе является универсальным «шасси будущего», а надстройки превращают её в разные сервисы:
- Sofitel En Voyage — мобильный премиальный гостиничный салон от Accor;
- Pullman Power Fitness — мобильный фитнес-пространство;
- JCDecaux City Provider — модуль для городских услуг.
Идея была близка к концепции «mobility as a service» — когда человек не владеет автомобилем, а получает доступ к различным транспортным функциям по требованию.
Пьер Леклерк в этом проекте выступал как директор по дизайну Citroën и объяснял, что подобные задачи меняют саму профессию автомобильного дизайнера. В интервью он отмечал, что дизайнер будущего должен думать не только о форме автомобиля, но и о:
- пользовательском опыте;
- архитектуре пространства;
- цифровых интерфейсах;
- новых сценариях взаимодействия человека и города.
Официально причины получения российского гражданства не раскрываются. В профессиональном сообществе уже появились предположения, что опыт Леклерка может оказаться востребованным в российских проектах, связанных с автомобильным дизайном, городской мобильностью или беспилотным транспортом. Пока ни сам дизайнер, ни возможные работодатели не делали каких-либо заявлений.
Если рассматривать потенциальных работодателей в России, мы в редакции предплагаем, что это может быть и IT компания:
- Яндекс — если речь идёт о беспилотном транспорте, роботакси или новых транспортных сервисах;
- Сбер — если компания продолжит развивать собственные аппаратные продукты, транспортные решения или робототехнику;
- АвтоВАЗ — особенно если потребуется усиление дизайн-центра и разработка нового фирменного стиля;
- Москвич или АГР Холдинг (бренды Solaris и др.), если они будут создавать собственые модели, а не только локализовывать существующие;
- российские разработчики электромобилей или автономного транспорта, если такие проекты находятся в непубличной стадии.
Однако есть и другие возможные причины получения гражданства:
долгосрочный контракт с российской компанией;
переезд по семейным обстоятельствам;
работа в качестве независимого консультанта сразу с несколькими компаниями;
участие в государственном или образовательном проекте.
